一个个集装箱整齐地叠放在堆场，一台台由远程操控的龙门吊精准地将集装箱吊装到集卡上，装载了集装箱的自动驾驶集卡有序地驶向码头，一台台桥吊正在等待着它们，并将集装箱吊装上船。这里是宁波舟山港，作为连续12年货物吞吐量保持全球第一的大港，这里每天都有100余艘万吨级以上船舶进出。

在人们的想象中，这样的全球第一大港，码头面上肯定忙碌着众多工作人员，但事实却并非如此，走进宁波大榭招商国际码头有限公司，一间办公室里，一名名工作人员坐在电脑前，一边看着监控视频，一边操作调度。为什么舟山港的每一个环节都能够如此井然有序地运行？因为这里的码头有了“智慧大脑”！

超低时延的远程龙门吊、无人驾驶的5G集卡、自动识别的智能理货系统……一项项“黑科技”正在推动宁波舟山港加快“5G+智慧港口”建设，创造更大价值。“这是码头的控制中心，整个码头的调度、决策控制、计划，全部是在这里完成的。”一进控制室，大榭招商国际码头有限公司数智科技部部长张冉展示了调度台上方的三块大屏。正是这些数字化系统平台，让整个码头的作业流程实现了自动化。

近年，宁波舟山港一直在探索通过数字化的手段，提升港口整体的运行效率。随着5G、云计算等新一代信息技术的发展，能够有效提升智慧港口建设维度，为加速打造世界一流强港提供支撑力。为此，宁波舟山港下辖的大榭招商码头携手中国电信，围绕港口码头工作的装、卸、进、提、移五类核心业务流程，面向港口的堆场、码头面、闸门各场景的无人化发展，共同制定了5G+智慧港口信息化总体建设方案。    在这里，一张5G专网，一朵港口云，融合了港口生产和管理两条作业流，建立起高可靠、高效率、高可维护性的智慧港口体系，再加上一系列5G应用的落地及规模使用，让“无人港口”“黑灯港口”成为现实。

货物进出码头的第一道关卡，就是闸口。车辆信息、货物信息、人员信息，以往人工检验需要花费大量时间。现在，整个流程实现了自动化，每辆车只需30秒左右就可以通过闸口，原来一个工作人员只能管理一个通道，现在一人就可以管理进出闸16个通道，大大提高了通行效率。

货物通过闸口，就来到了堆场。整个码头的堆场平面一层有约20400个箱子，可以堆放4-5层甚至6层高。这么多的箱子如何选出最佳堆放位置？这就要用到智能收箱系统了，“原来都是人为对集装箱进行分类，再选择堆放位置。而现在，系统会自动为每一个箱子选出最佳位置，方便以后的装用”，张冉介绍说。    堆场上耸立的龙门吊，如今实现了远程控制。利用5G的低时延大带宽特性，结合机器视觉和精确定位，龙门吊实现了18毫秒以内的低时延远程控制和16路高清视频的实时回传。目前，龙门吊远控项目实现了1名操作人员同时管控2台龙门吊设备，未来可以实现1人管控5-6台龙门吊设备，提升集装箱作业率和操作安全性。

当货物要装船时，智能配载系统就发挥作用了。“我们大部分的船有3000个左右的箱子要配载，人工计算要花费好几个小时。现在通过自动化配载，基本上10分钟就可以完成，大大缩短配载时间。”    在理货过程中，5G+AI派上了大用场。通过5G+AI的深度融合，码头实现了集装箱装卸船作业的智能处理，箱号、车号检查等准确率超过95%。有效降低了人员工作强度，每人每工班在理货系统内人工介入时间只仅需27分钟。    在码头面，一艘远洋货轮正停靠在岸边，桥吊将集装箱一个个卸下装在卡车上，集卡载着货物向远处的堆场驶去。远处缓缓驶来的一辆蓝色集卡，成为目光焦点，这是一辆无人驾驶集卡。利用5G的高可靠性，通过车路协同+厘米级高精度定位技术，港区内实现了集卡智能驾驶，有效降低了用工需求。

在大榭招商国际码头161.92万平方米的港区内，自动化的作业流程提升了码头的周转效率，实现了更大的集装箱吞吐量。2021年，码头吞吐量有望突破350万标箱。